航海心理学[航海心理学的学情分析]

杂谈船员作业及心思

曾几何时，帆海是探险的代名词，sailor是探险家的代名词。船员作为一个陈旧的作业，见证了前史上许多王朝的兴衰衰败。也在地理大发现上抹下了浓重的翰墨。而现在，光环已不在，船员从业者成为了作业环境差、收入待遇低、社会位置低，乃至在一些从业者口中连农民工都不如的阶级。

网络上这样的帖子有许多，从各个不同的视点（前史，政治，社会等））叙述了船员作业的兴衰衰败，也对比了中外不同的帆海文明对船员作业形成的影响。

船员作业会由于方针导向，社会变革，科技前进等要素而消失吗？当然不会，至少很长一段时间不会。

举几个不恰当的比方——妓女，小偷，乞丐。这些“陈旧作业”消失了吗？并没有。当然这些并不单单只存在于不发达国家，即使在发达国家，这些“作业”也没有消失，反而在一些发达国家，性作业者是合法作业，还遭到保护；小偷换成合法身份成了开锁匠、各行业的“特务”；乞丐也不落单，抖音上红极一时的流浪汉沈巍，还被我们冠以大师的称谓，颇有洪七公当年“北丐”的风仪。有人或许会说，这些能算作业吗？当然算，放下传统道德观念，古代行刑的刽子手也是作业，手起刀落，自己脑补。刽子手消失了么？当然没有，他们仅仅换了一种身份或许方法存在。

而跟着社会的前进，科技的开展，更多的新式作业也如漫山遍野般的呈现，各种相关专业也在各个院校开设。

而在我看来，影响终究成果的却是从业者本身，是人本身，任何生产活动都不能脱离人的要素，即使是现在的AI人工智能，也不行能彻底替代人类。

帆海尽管不像航空那样对驾驶员有着非常严厉的要求，但也绝不是随意什么人都能够从事的作业，帆海相同要求船员有对作业的杰出合适性。帆海中作业的特别性要求船员具有特别的心思本质，要求船员在特别的乃至是险峻的环境下去习惯作业，别的远洋船只上的人群特别性、饮食特别性等等，都要求对船员进行特别的培育。

帆海环境对船员的影响：

船员日子在大海这个特别的天然环境和船只这个特别的人工环境之中，要保护帆海的安全和船员心身健康都离不开研讨船员的作业日子环境。

在海上飞行，与陆地上显着不同之处便是“晃”。船只飞行，航速改动，海上的风、水流、波澜等等的影响，使船身摇晃不止。加上机器作业引起的震颤和振荡，使船员常常处于动摇和震动之中，对船员的心身都发生了直接的影响。晕浪、振荡和摇晃，使人劳累、不适、疲倦、晕厥、厌恶、吐逆、注意力不会集，使各种器官敏感性下降，动作协谐和精确性变差。

噪声是船上难以避开的搅扰，船舱内的噪声频率在400Hz左右，强度在90~100 dB，乃至到达120~130 dB。机舱内人员长时间处于噪声环境之中，使他们听力受损乃至影响到血压及损坏心身和谐。

温度和湿度改动也是船员面临的环境影响要素。在热带飞行，环境温度升高，使人耗费添加；在寒带飞行，则要耐受酷寒。由于船只飞行穿越于寒热两带之间，故船员受这种突然温度的改动，身体往往难以习惯。

气味是环境中的不行忽视的方面，船只上的气味有机舱、驾驶台的密闭，很难发出。油漆味，尤其是清洗油舱，装卸原油，不只气味难闻，并且稠浊有毒气体，更易使船员遭到影响。

值勤准则作为一种环境要素对船员的影响也不行忽视，由于人体在长时间的进化中坚持了天然的生物钟规则，当常常人为地损坏这种节律时，船员的心身两方面都会遭到影响，乃至变成心身疾病。

船上饮食单调，蔬菜短少，加上晕船，是船员胃口下降，乃至由于海上风波影响，船上不能正常开餐，单个船员以空腹喝酒弥补能量，久之，也会导致船员饮食下降，身体受损。

在船上作业时受摇晃和噪声影响，歇息时也难以脱节其影响，由于飞行时船只的上下动摇和左右摇晃，为了保护身体的姿态，有必要耗费许多的体能。轮值夜班、睡觉不稳，加上再受时差、时节差的影响，搅扰船员的日子节律，使生理和心思疲惫难以康复。在险峻状况下，船员接连作业，睡觉更不能满意，使他们的记忆力、注意力均减退，心情低沉，易激怒，发生各种心思妨碍，反响变慢，影响作业效率。

海上日子消息闭塞，长时间的孤单孤寂是船员烦躁不安，易怒。这也是帆海环境中的一个困难。

船员日子在等级森严的人物分工准则下面，使他们不得不时间想到自己的身份和责任，简略变得刻板、顽固、冷酷。

由于省亲、度假和人员调集等原因，船只每一个航次约有15%的新成员参加，致使船员之间互相陌生。加之值勤频频，心思交流与情感往来时机较少，长时间孤单导致心思畏缩。

有时，同一船上的船员来自不同的国家和地区，没有一起的母语，他们之间协议运用某种言语，这使他们的往来发生妨碍，加之风俗习惯的不同，就使船员间的往来愈加困难。

船员的业余日子较为单调，许多船员又没有业余爱好，只好凭借吸烟、喝酒解闷孤寂，所以船员吸烟率极高。由于船员触摸毒品时机多，少数船员变成吸毒者。喝酒的现象更为遍及，少数喝酒却有助于解闷孤寂放松严重，可是，许多船员以能喝酒为荣，自诩“海量”。

船员的环境问题中还有一个非常杰出的问题即两性往来问题。由于我国海船上基本是单一性别状况，所以船员往往自己戏称“海和尚”。这一问题的确影响到船员的心情安稳和心身健康，乃至使一部分船员在船只停靠到码头今后，游走烟花巷，委身青楼中。

以上所述帆海环境关于船员的影响，有些能够从技术上战胜，比方说船只降噪处理（SOLAS条约里要求船只有噪声等级的查验陈述）使得船只不那么喧闹；有些船只加装了卫星网络，使得船员与外界的联络，获取外界资源的通道变得晓畅；有些能够从人文情感上面消除，比方一些公司开端接收女人船员，丰厚了船上的性别构成等等。尽管一些能够从船只设计和条约强制确保上来到达要求，但许多还需求从船员本身尽力去战胜，比方训练健旺的体魄和坚韧的心思本质。

关于人的心思开展，尤其是青年期的心思开展，有美国心思学家提出了闻名的心思社会分期观念。在这种分期中，青年期是自我统合对人物紊乱期（Identityvs Confusion）。便是说，假如在此期开展得好，能够到达自我观念清晰，寻求方向必定的状况。假如开展的不顺利，会发生日子方针缺少感、徘徊和迷失感。

青年期今后，无论是现已挑选了帆海作业的人，仍是没有挑选具体作业，都面临着自我统合和统合危机问题。由于青年面临着走向独立日子，所以，有必要去给自己有个恰当的日子定位。所以要自我搞清如下几个问题：

（1） 我现在想要什么？

（2） 我身体有何特征？

（3） 爸爸妈妈怎么期望我？

（4） 以往胜败阅历怎么？

（5） 现在有何问题？

（6） 我期望将来怎么？

这六个问题的清晰，将有助于一个人自我清晰“我是谁？”和“我将何去何从？”其间有的将这些问题处理的很好，开展成为定向型统合，等而下之有未定型统合、迷失型统合和早封型统合。统合不良形成统合危机，或许称之为人物紊乱。人物紊乱指个人方向的迷失，又迷失而堕入畏缩或蜕化，人生便失去了成功的或许。

成年今后，跟着人生使命的要点搬运，心思的开展应该以结交、爱情、成婚、育子及谋职求开展为中心开展出一系列本事和人际联系。假如二者都没有开展出来，便堕入了中年危机期。

在船员的青年和成年阶段，相同面临着自我统合和奠定作业根底的问题。一部分人在作业挑选上总感到不满意，可又无法改动自己的作业，尤其是在从事船员作业二、三年今后，原因由抱负支撑的作业爱好没有了，所以堕入了欲罢不得，欲干不愿的苦恼之中。凡此种种，作业条件、人际联系、日子环境、健康状况、经济位置等等，都未尽如人愿。一个真实具有高水平社会老练程度的人会在改动“事态”和改动“心态”二者之中挑选最恰当的战略。

就现在的实际来看，越来越多的船员就处于这样一个时期，对现在的日子不满意，却又不愿尽力做出改动，许多事态他们改动不了，却又不愿改动自己的心态，一朝一夕，心态崩了，呈现了心情反响，变得惊骇、焦虑、过度依靠、失助感、郁闷、愤恨、歹意及自怜。这一现象单单从之前刊登的几篇文章的读者留言中就可见一斑。参看《驳“学船员便是一场圈套”》。

不良的心思反响背面存在着多种相关要素，参看图表列出的一些常见相关社会心思要素。

船员的作业是漂浮海上，远离尘嚣，但他们的心思活动是与陆地上的社会环境休戚相关的。不行能幻想一个家庭有许多难题的船员，悬心倏倏却能安于船上的作业；也不行能幻想一个囊肿羞涩的船员，能坚决酷爱帆海作业。依照马斯洛的需求层次理论，易于了解这一问题。

船员所面临的心思应激源能够归纳为如下五个方面：

（1） 化学性应激源货舱内，机房内的空气污染；有毒空气的货品的走漏；船员所依靠的药品或毒品；过度吸烟尼古丁中毒；酒、咖啡等兴奋性饮料。

（2） 物理性应激源高温、低温；噪声；振荡；不良照明；空间狭隘；活动受限。

（3） 生物性应激源疲惫、时差习惯妨碍；晕船；疾病；细菌；病毒；养分食物供给缺乏；淡水供给缺乏等。

（4） 心思性应激源 离别妻子儿女及亲朋；船上人际联系严重；估量和消极性心情；品格歪曲；性心思压抑。

（5） 社会文明应激源 帆海危险；船员面临的日子压力；船员的社会位置问题；船员集体亚文明气氛；船员的经济收入水平低下与作业互换困难等。

跟着船只现代化水平的进步，前三类应激源的效果日渐削弱，可是，后两方面应激源效果却日渐增高。这些在近年船员的加工资，提高船员的社会位置，增派女船员等呼声中显着闪现。【女船员】两位女船员从这家大连公司登上了远洋“华夏”轮

有人形象的描绘船员的日子与作业是“被关在铁笼子里去逛大世界”。这是从事远航作业的船员与陆上作业人员的显着不同。当远洋船员被关闭在船上狭小的空间里的时分，会感到烦闷和压抑。假如是陆地上，倾向一隅独守穷庐的小说作家，他能够凭借片面幻想开辟出五颜六色且非常宽广的心思空间，让笔下的人物在幻想的空间里从事各样活动。由于他日子在片面的心思空间里，所以他不会感到陋室幽居的烦闷压抑。日子在陆地上，能够自由地收支，人们便不会清楚地感到存在着外界宽广和形势狭小的巨大反差。由于他们往往是把自己活动所及的整个或许性空间当成实际的空间。更何况，还有习惯性要素使人们即使居于陆地上某个狭小空间内，也会逐步“习见不惊”了。可是，远洋船员一方面以陆上举动的宽广自由度作为参照系来衡量实际船上日子的狭小活动空间和受限的活动自由度，相形之下，就天然会发生压抑感；另一方面，以宽广的大海，异国风情作为对照性要从来衡量实际居身其间的狭小船舱，就天然地会发生被关在笼中的感触。通过这样的片面认知点评，天然会引发激烈的心思应激。再说，远洋船员处在这个环境中的感触状况与某个暂时做一次随船调查的记者或旅游者的感触是不会相同的。由于前者有终身被缚定在船里的“预知”，而后者在“暂时性”的条件下，不只不会把眼前的深陷囹圄般的感触加以“推而广之”从而遭到心思的重压，乃至会把眼前的阅历当成是一种别致的尝受，因此感到欣慰。不是吗？

人的心思习惯性尽管与每一个人的性情、才能、气质、交际技术等心思特征有关，但不能说与船员的体能状况没有密切联系，更不能说与船员的作业爱好、作业动机、道德修养没有密切联系。乃至应该把一个船员对帆海习惯的进程与船只上的人际联系、与船员的社会位置和福利待遇、与船员的家庭要素等等都发生千丝万缕的联系。

不同的人具有不同的性情，而不同的性情适合不同的作业，类似的还有不同的星座适合不同的作业，这已早有研讨。应该归于根底心思学的领域，而帆海心思学则是应用心思学的一个分支。到现在为止国内外有许多帆海心思学专家在深入研讨，得出的一起倾向性的结论是，船员不像飞行员那样更注重感知才能与动作技巧方面的才能质量的需求，而更注重心思承受才能的需求。并且船员不一定需求某种陆上作业者所不具有的特别心思质量，但却需求比陆地上作业者更为坚韧和更有广阔调理空间的品格质量。也便是说安静时本领得住孤寂，危险中能扛得住压力，这种品格质量更多地取决于一个人的中心价值观和道德修养。并不是，最少不单单是由一个人的智能水平缓动作技术水平所决议的。假如不怕心思专家嘲笑的话，船员的心思质量能够用最简略的两个字表达——爱海。要解说这两个字的效果，或许需求写两本书。

船员从业者的性情遍及是怎样的？由于从业者太多，无法逐个调查研讨分类，实际上也没有相关安排对这个课题进行过科学体系的研讨，所以理论数据并不充沛。并且，假如依据不同的性情检验的问卷，或许得出的性情类型成果也未必一起，这是由于在心思学上，性情类型检验也分为许多的学派，因此也不能果断的下结论什么样的性情的人才真实合适做船员。

船员的特性千差万别，有一千个读者就会有一千个哈姆雷特，有一千个船员也就有一千种船员日子习惯状况。也便是说特性的差异性使他们面临一起情境时会发生各不相同的反响。国内孙哲、陈尧忠等对船员的心思生理本质与作业习惯的研讨指出，不同的气质，不同的年纪表现出不同的特征和不同的作业习惯性。进一步研讨发现，不同航次，飞行中的不同阶段，船员的心思反响也是不同的。由此看来，船员的心思特点有相对固定的遍及性的一面，也有灵敏多变的特别性情的一面。不同性情特质的人做船员，行事风格也有不同，比方说多血质性情的船员表现为操作动作灵敏，反响较快，处理状况精确，乐于助人，不易疲惫，遇紧急状况采纳办法较为得力；可是行为不安稳，心情易动摇，操船易粗枝大叶，作业不行仔细，喜爱听奉承话，快乐时忘乎所以，喜爱耍小聪明，违章后巧舌妙语过关，因此飞行中险情和小事端不断。性情气质无好坏之分，每种气质都有自己的利益和缺点，应该使用气质的积极面，战胜气质的消极面，这在飞行进程中是非常重要的。

“本质”一词本来指那些天然生成具有的质量之意，现在通指那些通过培育而具有的质量。关于人的本质而言，无非是身体本质、

常识本质、道德本质、政治本质以及特别技术本质等方面的调集。关于帆海作业的要求而言，船员的本质主要是指船员杰出的敬业精神，厚实的专业根底，娴熟的操作技术，丰厚的帆海阅历，较高的安全、环保、保安认识及健康的心思。从人文要素考虑，船员还应当具有杰出的安排管理才能、言语交流才能、经济认识、法律认识、团队认识等等。这些构成了高本质船员的基本要求。面临踏入船员劳务输出，船员还有必要添加招聘认识、合同认识、遵守认识、跨文明认识等。

不行否认的是近些年我国船员的整体数量在逐年下降，离任率增高，年纪构成趋于老龄化，年轻人从业志愿不强，作业幸福感低下，这些都有数据可证。有些不得不说，是心思问题构成很大一部分要素。前交通部副部长徐祖远曾指出：“高本质船员部队是海运作业可持续开展的条件。”而心思本质作为本质的一方面，假如不加以注重，那么安稳的高本质船员部队便是一句废话。

这些实际状况时间在提醒着帆海教育界，海运界，主管机关等，船员的选拔机制需求进行更改，入职参加心思考量，特别心思本质的培育需求在从业前完结，管理层的适任考试需求恰当添加帆海心思学内容，现从业者心思健康，心思问题的引导需求进一步的注重，公司或其他社会安排应当开设专门的心思咨询服务船员，船员的福利待遇需求改进，有专门的安排担任处理船员出海时的后顾之虑等。人招的进，留不住，退而求其次寻求别国的低端劳动力只能处理一时，处理不了一世。莫让船员心思问题成为阻止从业者的拦路虎，企业注重船员部队建设，注重船员心思健康，对确保帆海安全，下降人为要素的帆海事端起着至关重要的效果。

参考文献《帆海心思学 第二版》大连海事大学出版社 王有权 编著